À l’heure actuelle, l’industrie automobile mondiale inaugure l’ère de « l’électrification, de l’intelligence, de la connectivité et du partage Internet ». Même si le marché automobile mondial continue de décliner, la vague des « quatre nouveaux » continue de déferler. En Chine, les « quatre nouveaux » en pleine ascension, un potentiel énorme, couplé à la conduite automatique, la recherche sur l'intelligence artificielle est en plein essor, les véhicules à énergie nouvelle en phase de croissance à grande vitesse, de sorte que les géants multinationaux des pièces et composants sont enthousiasmés, mais ont également flairé les énormes opportunités commerciales. En conséquence, les géants multinationaux des pièces détachées sont plus enthousiastes à l’idée d’investir dans de nouvelles technologies pertinentes, de nouveaux domaines et de nouvelles tendances.
Les statistiques montrent qu'en 2018, au milieu du ralentissement général du marché automobile, le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles a continué de croître, avec des ventes représentant plus de la moitié du marché mondial, restant les premières au monde pendant quatre années consécutives. Au premier semestre de cette année, les ventes du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles continuent d'augmenter, et de plus en plus de géants multinationaux de pièces et de composants vont et viennent, à la recherche d'opportunités commerciales.
Le Japon denso est sur l'augmentation des investissements sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle. En mai de cette année, Denso a annoncé la construction d'une nouvelle usine en Chine pour les pièces détachées pour véhicules à énergies nouvelles. Selon l'accord, denso (guangzhou nansha) co., ltd investira pas moins de 2 milliards de yuans en deux phases, la nouvelle échelle de terrain d'environ 100 000 mètres carrés d'une nouvelle usine dans le sud de la Chine, l'aménagement d'industries liées aux pièces et composants automobiles à énergie nouvelle. Le projet a démarré le 28 juin de cette année et devrait être achevé en 2021 et mis en production en 2022 pour parvenir à une production de masse. La solidité des investissements et la rapidité de la construction sont rares. Dans le même temps, c'est également devenu le Japon Denso dans le domaine des pièces et composants de véhicules à énergie nouvelle au cours des trois prochaines années pour investir 180 milliards de yens (environ 2 milliards de yuans) dans un élément clé. À l'heure actuelle, Japan Denso compte plus de 30 sociétés du groupe en Chine, impliquées dans la climatisation des véhicules et la production de pièces et composants de moteurs. Le domaine des pièces automobiles à énergie nouvelle constitue l'un des axes de sa force future, le marché chinois étant naturellement devenu son axe de mise en page.
À l’heure actuelle, l’industrie automobile mondiale inaugure l’ère de « l’électrification, de l’intelligence, de la connectivité et du partage Internet ». Même si le marché automobile mondial continue de décliner, la vague des « quatre nouveaux » continue de déferler. En Chine, les « quatre nouveaux » en pleine ascension, un potentiel énorme, couplé à la conduite automatique, la recherche sur l'intelligence artificielle est en plein essor, les véhicules à énergie nouvelle en phase de croissance à grande vitesse, de sorte que les géants multinationaux des pièces et composants sont enthousiasmés, mais ont également flairé les énormes opportunités commerciales. En conséquence, les géants multinationaux des pièces détachées sont plus enthousiastes à l’idée d’investir dans de nouvelles technologies pertinentes, de nouveaux domaines et de nouvelles tendances.
Les statistiques montrent qu'en 2018, au milieu du ralentissement général du marché automobile, le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles a continué de croître, avec des ventes représentant plus de la moitié du marché mondial, restant les premières au monde pendant quatre années consécutives. Au premier semestre de cette année, les ventes du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles continuent d'augmenter, et de plus en plus de géants multinationaux de pièces et de composants vont et viennent, à la recherche d'opportunités commerciales.
Le Japon denso est sur l'augmentation des investissements sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle. En mai de cette année, Denso a annoncé la construction d'une nouvelle usine en Chine pour les pièces détachées pour véhicules à énergies nouvelles. Selon l'accord, denso (guangzhou nansha) co., ltd investira pas moins de 2 milliards de yuans en deux phases, la nouvelle échelle de terrain d'environ 100 000 mètres carrés d'une nouvelle usine dans le sud de la Chine, l'aménagement d'industries liées aux pièces et composants automobiles à énergie nouvelle. Le projet a démarré le 28 juin de cette année et devrait être achevé en 2021 et mis en production en 2022 pour parvenir à une production de masse. La solidité des investissements et la rapidité de la construction sont rares. Dans le même temps, c'est également devenu le Japon Denso dans le domaine des pièces et composants de véhicules à énergie nouvelle au cours des trois prochaines années pour investir 180 milliards de yens (environ 2 milliards de yuans) dans un élément clé. À l'heure actuelle, Japan Denso compte plus de 30 sociétés du groupe en Chine, impliquées dans la climatisation des véhicules et la production de pièces et composants de moteurs. Le domaine des pièces automobiles à énergie nouvelle constitue l'un des axes de sa force future, le marché chinois étant naturellement devenu son axe de mise en page.
Après l'achèvement de son siège asiatique et de son centre de R&D à Shanghai fin 2018, Continental a annoncé en mars de cette année que son centre de R&D à Chongqing était officiellement mis en service. Il est entendu qu'il s'agit de la 18e base de R&D de Continental en Chine, avec un investissement total de 280 millions de RMB et une superficie de construction d'environ 15 000 mètres carrés dans la première phase. Le centre de R&D est dédié au développement de produits électroniques automobiles intelligents basés sur un réseau, à la fois dans le domaine des passerelles de nouvelle génération, des systèmes de verrouillage électrique, des contrôleurs de carrosserie et des contrôleurs de transmission, en R&D et en tests, mais comprend également des pièces et des composants de produits et de solutions liés à l'automobile aux nouvelles énergies.
La société sud-coréenne LG Chem a également récemment annoncé qu'elle investirait 1 200 milliards de wons (environ 6,9 milliards de yuans) pour étendre sa ligne de production de batteries électriques en Chine afin de faire face à l'augmentation de la demande de batteries cylindriques sur le marché chinois. Et sa précédente usine de batteries électriques de Nanjing, avec un investissement total d'environ 2 milliards de dollars (environ 13,9 milliards de RMB), sera achevée et mise en service en octobre 2019 et devrait atteindre une capacité de production annuelle de 32 GWh d'ici 2023. Interrogé sur cette expansion de sa ligne de production de batteries, LG Chem a déclaré qu'elle devrait devenir leader du marché des véhicules électriques à l'avenir, et également prendre la tête dans de tout nouveaux domaines tels que les véhicules électriques légers et les outils électriques.
Bosch a également déclaré qu'il se concentrerait sur la conduite autonome, la connexion Internet intelligente et les véhicules à énergies nouvelles sur le marché chinois, et qu'il renforcerait sa compétitivité de base dans les trois segments « capteurs, logiciels et services ».
En tant que principal fournisseur mondial de solutions de mobilité et de conduite autonome, Ampofo a récemment annoncé qu'il établirait le centre technologique Ampofo Autopilot China à Shanghai pour introduire la principale technologie de conduite autonome L4 au monde en Chine, et qu'il chercherait à coopérer avec des partenaires locaux pour développer conjointement l'application de la conduite autonome sur le marché chinois. À l'avenir, le centre technologique de conduite automatisée d'Ampofo en Chine constituera l'une des cinq principales bases de développement de technologies et d'applications de conduite automatisée de l'entreprise, avec ses centres de R&D à Pittsburgh, Boston, Las Vegas et Singapour.
BASF s'attend à ce que la Chine continue de maintenir sa part du plus grand marché chimique au monde, avec une part de marché augmentant de 40 pour cent actuellement à 50 pour cent d'ici 2030. C'est pourquoi BASF a décidé d'investir 34 millions d'euros supplémentaires (environ 260 millions de yuans) cette année pour construire un nouveau centre de R&D en Asie-Pacifique à Shanghai afin de répondre aux besoins du marché automobile chinois, en particulier le développement des « quatre nouveaux » et des nouvelles technologies par les constructeurs automobiles. La nouvelle installation comprendra deux centres de R&D pour les applications automobiles et la catalyse de procédés dans la région Asie-Pacifique.
Actuellement, Eberhard a ouvert un centre de test asiatique à Shanghai. Une tendance majeure du développement automobile consiste à économiser l’énergie et à réduire les émissions de CO2. Afin de répondre aux normes d'émission de plus en plus strictes en Chine et dans d'autres pays, Eberhard, en tant que fournisseur leader de niveau 1 en matière de technologie d'échappement, a construit un nouveau centre d'essai d'une superficie totale de 3 800 mètres carrés, qui comprend un atelier de prototypes pour voitures particulières et véhicules utilitaires, ainsi qu'un laboratoire de matériaux et de composants et un laboratoire d'essai pour moteurs et systèmes de véhicules, offrant ainsi aux clients en Asie un service plus professionnel dans le domaine des essais d'échappement. Les projets récents de Nidec d'étendre son
Nidec a récemment prévu de doubler sa capacité de production en Chine. En plus de son usine en construction dans le Zhejiang, Nidec investira entre 20 et 30 milliards de yens (environ 1,22 milliard de yuans à 1,83 milliard de yuans) dans la construction d'une deuxième usine de moteurs de traction dans le Guangdong, l'objectif étant de doubler le plan initial de 600 000 à 700 000 véhicules électriques pour utiliser la capacité de production annuelle du moteur. Il est entendu que la première usine de Nidec en Chine a été mise en service en mai de cette année et que la deuxième usine sera mise en service en 2020 et produira principalement des moteurs de véhicules électriques plus petits à l'avenir, réduisant ainsi l'espace qu'elle occupe dans les véhicules électriques.
La société sud-coréenne SKI prévoit d'investir 579,9 milliards de won supplémentaires (environ 3,38 milliards de yuans) pour créer une deuxième usine de batteries électriques en Chine cette année, après la construction d'une usine de batteries électriques pour véhicules électriques dans ce pays l'année dernière. SKI a déclaré que sa deuxième usine en Chine vise à répondre à la demande liée à la croissance des commandes de batteries électriques pour véhicules électriques dans le monde.
« Les « quatre nouveaux » automobiles ainsi que les véhicules sans conducteur, les véhicules à énergie nouvelle et d'autres domaines technologiques connexes entrent dans une période de développement rapide en Chine et, dans une certaine mesure, l'enthousiasme des géants multinationaux des pièces et composants pour l'investissement découle de l'espace plus grand disponible sur ce marché.
